Portão PPA Parque São Luiz

O protetor térmico (ou termisto de proteção térmica) é um componente de segurança elétrica microscópico de tecnologia bimetálica instalado diretamente no coração do bobinamento de cobre do estator do motor do portão. A sua função exclusiva é atuar como um disjuntor interno de salvaguarda contra o superaquecimento destrutivo do cobre. Os motores monofásicos de indução residenciais tradicionais (especialmente os modelos de entrada de 1/4 HP de marcas como PPA, Garen e AGL) possuem um regime de trabalho intermitente (baixo *duty cycle*), projetado para funcionar por alguns segundos e descansar por vários minutos. Quando o portão é acionado sucessivas vezes de forma ininterrupta — como em um condomínio com alto fluxo de veículos, ou em uma residência durante uma festa onde o portão abre e fecha a todo momento —, a resistência ôhmica dos fios de cobre gera calor por Efeito Joule de forma cumulativa. Em dias de verão com temperaturas ambientes elevadas, a dissipação térmica da carcaça de alumínio do motor é severamente prejudicada. Quando a temperatura interna do bobinamento atinge o limite crítico de segurança de engenharia (geralmente fixado entre **130°C e 150°C**), as lâminas bimetálicas do protetor térmico se dilatam de forma desigual e se separam, abrindo o circuito elétrico e cortando imediatamente toda a alimentação do motor. O sintoma clássico dessa ativação é o portão apagar completamente no meio do trajeto: o motor não emite som, não ronca e para de responder aos comandos do controle remoto, embora os LEDs da placa central continuem acessem normalmente. O usuário leigo costuma achar que o motor queimou definitivamente. Contudo, trata-se de um desligamento temporário de proteção. O sistema exige um tempo de resfriamento físico que varia de 20 a 40 minutos para que as lâminas metálicas retornem à temperatura segura e fechem o contato elétrico sozinhas. Para evitar esse travamento inconveniente em locais com uso intenso, o plano de engenharia exige a substituição do motor por modelos trifásicos inversores ou com tecnologia *Brushless*, que operam frios e possuem regime de ciclo contínuo de 100%.

Motores residenciais PPA são compactos, medindo aproximadamente 40x20x25cm. Não ocupam muito espaço e podem ser instalados rente à parede ou em colunas de alvenaria.

A transmissão ocorre via radiofrequência (RF), geralmente na faixa de 433,92 MHz. Quando você aperta o botão, o controle envia um pacote de dados criptografados. A antena da central recebe esse sinal e o processador da placa compara o código recebido com os códigos armazenados na memória. Se houver coincidência, o relé é acionado e o motor parte. Em sistemas de Código Rolante (Rolling Code), essa "chave" muda a cada uso, seguindo um algoritmo matemático que só o seu controle e a sua placa conhecem, impedindo que hackers capturem o sinal. Precisa de controles seguros? Confira nossos produtos em destaque acima!

Enquanto os automatizadores de portão residenciais leves confiam o sistema antiesmagamento e o controle de torque a circuitos e programações eletrônicas dentro do microcontrolador da placa, os motores industriais e condominiais de grande porte de alta robustez (como os motores industriais da Rossi, Peccinin Nice e linhas pesadas da Garen para portões acima de 800 kg) utilizam um sistema de proteção mecânica robusto conhecido como embreagem mecânica por disco de fricção por mola. Esse mecanismo é composto por discos feitos de materiais de alto coeficiente de atrito (semelhantes às pastilhas de freio ou discos de embreagem automotiva de amianto/cerâmica) prensados sob alta pressão mecânica contra a engrenagem interna de redução do motor por meio de uma mola helicoidal de alta carga controlada por uma porca de regulagem central de aço. O princípio de funcionamento baseia-se no limite de torque por escorregamento físico: enquanto o portão se move livremente pelo trilho, a força de atrito exercida pelos discos pressionados é suficiente para transmitir a rotação do eixo do motor diretamente para o pinhão externo e movimentar a folha pesada de chapa de ferro. No momento em que o portão industrial encontra um obstáculo rígido no caminho — como um veículo parado ou uma barreira física —, o esforço mecânico exigido do motor excede o limite de torque configurado nos discos. Em vez de o estator continuar forçando o movimento até queimar a fiação elétrica ou esmagar o veículo com toneladas de força mecânica, a força de atrito dos discos é vencida: a embreagem mecânica começa a **escorregar internamente por fricção física**. O eixo elétrico do motor continua girando em alta rotação, mas a engrenagem externa do pinhão para de rodar completamente, cessando o movimento do portão na hora. Para efetuar a regulagem de torque correta desse sistema industrial, o técnico deve utilizar uma chave de boca para apertar ou soltar a porca de pressão da mola. Apertar a porca aumenta a compressão nos discos, injetando mais torque no portão (necessário para arrastar folhas pesadas); soltar a porca alivia a pressão, tornando a embreagem mais macia e sensível a qualquer toque mecânico de segurança. O ajuste ideal deve ser calibrado de forma que o portão consiga arrastar seu peso sem escorregar em condições normais, mas pare de se mover imediatamente caso uma força contrária manual de média intensidade seja aplicada na ponta da folha de ferro.

As fotocélulas antiesmagamento ativas infravermelhas sem fio foram desenvolvidas para agilizar o tempo de instalação mecânica, eliminando a necessidade de rasgar o piso de concreto da garagem para passar os fios de alimentação elétrica do transmissor (TX) de um lado do muro até a central do motor do outro lado. Nesse sistema, o transmissor opera alimentado por baterias de lítio ou pilhas alcalinas comuns, enquanto apenas o receptor (RX) fica conectado por fios à central PPA ou Garen. A desvantagem técnica intrínseca que gera falhas intermitentes e calmaria no funcionamento desse modelo sem fio está associada à **degradação da curva de descarga da bateria e interferências ópticas ambientais**. À medida que a carga da bateria do transmissor enfraquece com o passar dos meses e oscilações térmicas severas (sol direto na carcaça de plástico), a intensidade do feixe de luz infravermelha invisível emitido diminui drasticamente de potência. Em dias de sol a pino com alta incidência de raios UV (que ofuscam a lente receptora), o sensor receptor perde a capacidade de ler o feixe infravermelho fraco da bateria gasta. O sistema interpreta essa perda de sinal óptico como uma barreira física real (um falso positivo de esmagamento), fazendo com que a placa central do portão recuse-se a fechar a garagem de forma intermitente, exigindo a substituição periódica e preventiva das pilhas do transmissor a cada 6 meses para evitar travamentos inconvenientes no perímetro de segurança.

A finalização profissional e obrigatória do procedimento de substituição dos cabos de aço de um portão basculante automático exige a recalibração eletrônica completa dos parâmetros de curso e torque dentro da central eletrônica de comando do automatizador (como as placas inversoras PPA Triflex, Garen Connect ou Rossi Nitro). Quando um cabo de aço novo é instalado na serralheria, as suas dimensões elásticas, o comprimento total dos laços e o assentamento físico das pernas de aço nas ranhuras das polias superiores são ligeiramente diferentes do cabo antigo que foi removido, que já estava totalmente alongado e desgastado por anos de trabalho. Se o técnico simplesmente trocar o cabo físico e ligar o motor sem efetuar um novo ciclo de aprendizado automático de curso na placa, a central eletrônica aplicará a sua memória antiga de tempo de trabalho e rampas de desaceleração de forma totalmente imprecisa. O maior perigo reside no ciclo de fechamento: se o cabo novo ficou ligeiramente mais curto ou menos esticado que o anterior, a folha do portão atingirá o batente mecânico do chão antes que a placa identifique o sensor de fim de curso (Fid de Curso Fechado - FCF). Como consequência, o motor elétrico continuará despejando torque total e força de tração máxima sobre a estrutura por vários segundos com o portão já travado no solo. Essa sobrecarga mecânica brutal tracionará o cabo de aço novo ao extremo contra a caixa de contra-peso estancada no topo, submetendo os filamentos de aço recém-instalados a um estresse de tração plástica violento que esmagará os laços dos grampos Crosby e causará o esticamento precoce do cabo, anulando a margem de segurança de engenharia e reduzindo drasticamente a vida útil do componente novo que acabou de ser instalado, podendo trincar a própria carcaça de alumínio de redução do automatizador elétrico.

A garantia PPA cobre defeitos de fabricação por 1 ano a partir da data de compra. Para acionar, é necessário apresentar a nota fiscal e o produto não pode ter sinais de uso indevido ou instalação incorreta.

No segmento de automação de controle de acesso e portões automáticos, os motores elétricos dividem-se essencialmente em três grandes categorias tecnológicas baseadas no tipo de corrente elétrica, no bobinamento do estator e no gerenciamento eletrônico de potência:
1. **Motores Monofásicos de Indução (Corrente Alternada - AC):** É a tecnologia tradicional e mais comum do mercado residencial de marcas como Garen Classic e PPA Pop. Operam conectados diretamente à rede elétrica monofásica (127V ou 220V) e dependem de um capacitor de partida elétrico para defasar a fase e gerar o torque inicial de rotação. São robustos e econômicos, mas geram calor interno considerável devido ao escorregamento magnético, possuindo ciclo de trabalho limitado (duty cycle intermitente) para evitar a queima do cobre.
2. **Motores Trifásicos de Indução gerenciados por Inversor (Tecnologia Rápida / JetFlex):** Utilizam estatores com três conjuntos de bobinas independentes. Eles são alimentados por uma placa eletrônica inversora inteligente que transforma a corrente monofásica da residência em trifásica e varia a frequência elétrica de 60 Hz para até 150 Hz. Essa variação de frequência confere ao motor a capacidade de operar em ultra velocidade (abertura em 4 segundos) com total controle de aceleração e desaceleração suave, sem gerar trancos destrutivos.
3. **Motores Brushless de Corrente Contínua (Sem Escovas - BLDC):** É o estado da arte e o topo da engenharia de automação. O rotor central desses motores não possui fios de cobre, sendo composto por potentes blocos de ímãs permanentes de neodímio. A inversão dos polos magnéticos é feita de forma 100% eletrônica pelos transistores digitais da central. Como não há perdas por indução ou atrito mecânico móvel, esses motores operam totalmente frios, consomem até 50% menos energia e possuem uma certificação técnica de **Ciclo Contínuo de 100%**, sendo os únicos indicados para portarias de condomínios de altíssimo fluxo ininterrompido de veículos.

Diferente das centrais convencionais que apenas cortam a energia, a central inversora (como a Triflex da PPA) diminui a frequência do motor conforme o portão se aproxima do fim do curso. Isso cria uma "rampa de desaceleração" eletrônica. O motor reduz a velocidade gradualmente até parar suavemente, o que preserva as roldanas, o batente do portão e a própria estrutura da cremalheira contra impactos mecânicos.

Os três principais sistemas de transmissão de força mecânica utilizados pela engenharia mecânica para converter o movimento rotativo do induzido do motor no deslocamento linear da folha do portão são: a corrente de rolos metálica, a cremalheira de dentes plásticos ou metálicos e o fuso de rosca sem-fim. Cada um desses métodos possui características operacionais, níveis de ruído, necessidades de manutenção e aplicações estruturais completamente distintas no ecossistema de automação. O sistema de tração por corrente de rolos (comumente encontrado em automatizadores basculantes verticais residenciais antigos e motores industriais de alta robustez) opera de forma semelhante à transmissão de uma motocicleta. A corrente oferece uma resistência mecânica altíssima ao tracionamento e permite vencer cursos de elevação elevados com facilidade. Contudo, apresenta desvantagens severas em ambientes residenciais modernos: exige lubrificação constante com óleos graxos para não gerar ruídos metálicos estridentes, sofre desgaste por estiramento dos elos ao longo do tempo (necessitando de esticadores manuais periódicos) e possui maior inércia física nas frenagens rápidas. Já o sistema de tração por cremalheira (padrão absoluto em motores deslizantes de correr das marcas Garen, PPA, Rossi e AGL) baseia-se no engrenamento direto entre o pinhão de alumínio do motor e uma régua dentada fixada ao longo de todo o comprimento do portão. Quando a cremalheira é feita de nylon de alta engenharia preenchido com fibra de vidro, ela oferece um funcionamento extremamente silencioso, dispensa totalmente lubrificação externa, absorve choques e possui excelente custo-benefício de manutenção. Por fim, o sistema de tração por fuso de rosca sem-fim (utilizado obrigatoriamente em motores do tipo pivotante de pistão e em automatizadores basculantes modernos de alta performance, como os modelos verticais da Peccinin Nice) opera por meio de um longo eixo de aço usinado com rosca helicoidal que rotaciona dentro de uma porca de tração interna fundida em bronze de alta resistência. O sistema por fuso oferece um controle de precisão geométrica milimétrico incomparável, é o sistema mais seguro contra arrombamentos físicos (pois a rosca helicoidal possui propriedade mecânica irreversível, impedindo que o portão seja empurrado manualmente por fora) e apresenta uma durabilidade industrial superior, desde que a graxa grafitada interna seja mantida em níveis adequados de vedação.

O valor comercial de mercado para fabricação de um portão de ferro com largura padrão de **3 metros** (tamanho ideal para a passagem folgada de um veículo grande ou caminhonete) na grande São Paulo varia de **R$ 2.500,00 a mais de R$ 6.000,00**, dependendo do modelo de abertura da serralheria (deslizante ou basculante), da espessura do metalon de ferro utilizado (chapa 18 ou chapa 16 de alta resistência) e do tipo de preenchimento visual escolhido pelo cliente. Um portão deslizante de correr de 3 metros feito com grade vazada de metalon simples ou tubos de ferro redondos é o modelo mais barato, custando entre **R$ 2.500,00 e R$ 3.500,00**, pois consome menor quantidade de quilos de ferro na fundição e exige menor tempo de soldagem na oficina. Caso o cliente opte por um portão do tipo **Basculante Vertical de 3 metros com chapa de ferro fechada galvanizada** (modelo cego que confere privacidade total ao imóvel), o valor migra para a faixa de **R$ 4.500,00 a R$ 6.500,00**. Esse acréscimo expressivo de valor ocorre porque a estrutura basculante exige a fabricação de duas colunas laterais densas de ferro para abrigar as caixas de contra-peso de ferro fundido, instalação de polias superiores com rolamentos, cabos de aço e exige um quadro estrutural muito mais denso e reforçado para suportar os severos estresses mecânicos de flexão e torção durante os ciclos de elevação pelo motor.

O braço articulado é o que faz a alavanca para levantar o portão. Se ele estiver instalado no ângulo errado, o motor precisará de muito mais força para tirar o portão da inércia. O braço deve ser fixado de modo que, com o portão fechado, ele não esteja totalmente "esticado" (vertical), mas sim com uma leve inclinação. Isso permite que o torque do motor seja transformado em movimento de subida de forma mais eficiente. Um braço mal posicionado é a maior causa de quebra de suportes e empenamento de folhas de portão. Dúvidas na instalação? Fale com nossa equipe técnica pelo WhatsApp!

São funções de controle eletrônico que gerenciam a partida e a parada do motor. O Soft Start inicia o movimento de forma suave, sem aquele "tranco" seco que força a engrenagem. O Soft Stop reduz a velocidade gradualmente antes do fechamento total. Juntas, essas funções eliminam o impacto mecânico, reduzem o ruído e aumentam a vida útil de todo o conjunto (motor, cremalheira e estrutura do portão) em até 40%. Quer um motor com essa tecnologia? Confira nossos produtos em destaque acima!

Para portões basculantes residenciais padrão (até 3 metros de largura), uma trava instalada no lado oposto ao motor pode ser suficiente. No entanto, para portões mais largos ou em locais com alto índice de criminalidade, o uso de duas travas é altamente recomendado. Com apenas uma trava, um criminoso pode forçar o lado desprotegido, empenando a estrutura. O uso de travas duplas distribui a força de retenção, tornando a estrutura praticamente impossível de ser aberta sem o acionamento eletrônico. Precisa de travas? Confira nossos produtos em destaque acima!

Nas centrais com tecnologia Inverter (como a linha Triflex ou Jetflex), a velocidade não é fixa. Através de botões de programação ou de um programador externo (PROG), pode definir a frequência do motor em Hertz (Hz). Quanto maior a frequência, mais rápido o motor gira. No entanto, é crucial configurar também a "rampa de desaceleração". Se o portão abrir muito rápido e não travar suavemente, o impacto danificará a estrutura. O ideal é uma configuração onde o portão faça 90% do percurso em alta velocidade e os últimos 10% em velocidade reduzida para um encosto suave. Dúvidas na configuração? Fale com nossa equipe técnica pelo WhatsApp!

O encoder é um sensor que conta as voltas do motor para determinar a posição exata do portão. Permite fins de curso eletrônicos mais precisos e funções como desaceleração antes de parar.

Os grampos de fixação para cabos de aço (popularmente chamados na serralheria de presilhas, clips ou grampos Crosby) são os componentes mecânicos responsáveis por realizar a amarração e o fechamento dos laços (olhais) do cabo de aço nas extremidades que se conectam à caixa de contra-peso e ao quadro do portão basculante. Um grampo Crosby padrão é composto por três partes: um parafuso em formato de "U", uma sela de apoio (corpo fundido) e duas porcas sextavadas de aperto. O erro técnico mais comum e perigoso cometido por instaladores é a inversão da posição da sela do grampo, montando o parafuso em U de cabeça para baixo. Existe uma regra de engenharia mecânica estrita para a montagem de clips que dita: **"Nunca curve o chicote morto"** (*Never saddle a dead horse*). Isso significa que a sela de apoio fundida do grampo deve ficar posicionada obrigatoriamente sobre o ramo vivo do cabo de aço (a parte longa que suporta o peso real do portão), enquanto o parafuso em formato de "U" deve esmagar o ramo morto (a ponta curta que sobra após a curva do laço). Se o parafuso em U for instalado invertido, esmagando o ramo vivo, a curvatura do parafuso gerará um ponto de estrangulamento localizado e microfissuras nos filamentos de aço sob tensão contínua. Isso reduz a capacidade de carga do cabo em até 50%, provocando o escorregamento progressivo do laço ou o cisalhamento (corte) abrupto do cabo exatamente no ponto de aperto quando o motor rápido (como as linhas JetFlex ou Nitro) aplicar o tranco de partida, resultando na queda da folha de ferro do portão.

As barras de cremalheira residenciais padrão são compostas por uma cantoneira estrutural de ferro galvanizado ou aço carbono comum que serve de suporte de sustentação para os gomos dentados injetados em plástico de engenharia (Nylon). A oxidação precoce e o surgimento de crostas de ferrugem marrom na parte metálica da cremalheira ocorrem devido à falha de tratamento galvânico de proteção de marcas de baixo custo ou devido aos respingos constantes de urina de animais de estimação na calçada, que possui ácido úrico altamente corrosivo contra ligas ferrosas. À medida que a ferrugem avança pelo ferro da cantoneira, ela expande o volume do metal oxidado por baixo do plástico, provocando o estufamento, desalinhamento horizontal e a quebra das travas plásticas que prendem os gomos de nylon à barra de ferro. Quando os gomos de nylon entortam ou se separam devido à ferrugem subterrânea, o pinhão de alumínio do motor deslizante passa a morder os dentes plásticos de forma desalinhada, provocando o espanamento imediato do sistema de tração. Para proteger a cremalheira contra a umidade e a urina ácida sem cometer o erro de aplicar graxa (que junta poeira), a serralheria técnica recomenda lavar a barra com desengraxante, lixar os focos de oxidação e aplicar duas demãos de **Tinta Esmalte Sintético de Alta Proteção contra Corrosão (Zarcão ou convertedor de ferrugem)** exclusivamente na cantoneira de ferro, mantendo a pista de dentes de nylon seca, limpa e alinhada para o pinhão do automatizador Garen ou PPA.

A instalação de um sistema de alimentação ininterrupta de energia (Nobreak) dedicado para sistemas de portão automático é a solução definitiva para garantir a segurança e o conforto operacional de imóveis residenciais e comerciais em cenários de blecaute ou falhas severas na rede elétrica de distribuição pública, eliminando a necessidade incômoda e por vezes perigosa de o usuário ter que descer do veículo na chuva ou à noite para efetuar o destravamento mecânico manual por chave na carcaça do motor. Ao contrário dos Nobreaks convencionais de informática de baixo custo, os Nobreaks específicos para motores de portão (como os modelos fabricados pela NHS, SMS e Intelbras) são projetados com circuitos inversores robustos capazes de suportar a pesada carga indutiva e o severo surto de corrente de partida exigidos pelo estator elétrico do motor no milissegundo de acionamento inicial. Outra especificação técnica obrigatória para Nobreaks de portão é a entrega de uma forma de onda senoidal pura na saída quando operando em modo bateria; inversores de onda senoidal modificada ou trapezoidal geram harmônicas destrutivas nos motores de indução, causando superaquecimento do bobinamento, ruídos excessivos e perda severa de força. Para calcular corretamente a autonomia de ciclos de abertura e fechamento que o sistema conseguirá sustentar sem energia da rua, o cálculo deve correlacionar a potência em Watts do motor, o tempo de duração de um ciclo completo de abertura/fechamento e a capacidade total de armazenamento da bateria externa (geralmente baterias estacionárias ou automotivas de 12V medidas em Ampères-hora, ou Ah). Por exemplo, um motor residencial padrão de 1/4 HP consome aproximadamente 350 Watts durante o funcionamento. Se o ciclo total de abertura e fechamento consome 20 segundos de operação do motor, o consumo de energia por ciclo é extremamente baixo em termos de Ampères extraídos da bateria. Um Nobreak senoidal de portão equipado com uma bateria estacionária padrão de 45 Ah de boa qualidade consegue entregar uma autonomia real estimada entre 80 a 120 ciclos completos de abertura e fechamento antes que a tensão da bateria caia abaixo do limite de corte de 10,5V, garantindo dias de funcionamento independente se o fluxo residencial for moderado.

Sim. Para garagens subterrâneas, são usados motores com proteção extra contra umidade. O modelo PPA Eurus com grau de proteção IP54 é indicado para esses ambientes.

As placas centrais eletrônicas convencionais de comando (frequentemente chamadas de centrais digitais ou analógicas de partida direta) operam sob o princípio de alimentação elétrica abrupta. Quando o usuário clica no controle remoto, a placa envia imediatamente a tensão total da rede (127V ou 220V) para o estator do motor, fazendo com que ele saia do estado de repouso para a rotação máxima em uma fração de segundo. Esse método de partida direta gera dois grandes problemas crônicos que reduzem drasticamente a vida útil de todo o sistema: o primeiro é o pico de corrente elétrica (corrente de partida), que superaquece o bobinamento de cobre do estator e acelera o desgaste do capacitor de partida; o segundo é o impacto mecânico violento, conhecido no jargão técnico como "tranco", que sobrecarrega os dentes da engrenagem interna, estica ou afrouxa as correntes de tração e causa vibrações destrutivas na estrutura de fixação do portão e nos fins de curso. Em contrapartida, as placas centrais inversoras de frequência (como a famosa PPA Triflex, Garen Wave Connect ou Peccinin Sprint) utilizam um circuito eletrônico complexo composto por retificadores e transistores IGBT para transformar a corrente alternada da rede em corrente contínua e, depois, recriar uma corrente alternada com frequência e tensão totalmente variáveis. Isso permite que a placa execute uma rampa de aceleração e desaceleração extremamente suave e programada. Ao iniciar o movimento, o portão começa a se mover lentamente, acelera até a velocidade máxima no meio do percurso e, ao se aproximar dos batentes de fechamento ou abertura total, executa uma desaceleração controlada (função de desaceleração ou desaceleração suave). Esse comportamento eletrônico inteligente zera o impacto mecânico nas paradas, impedindo que a folha do portão bata com violência contra o batente de ferro, o que preserva a integridade física das soldas, dos rolamentos das roldanas, do braço articulado e dos componentes internos de redução do automatizador, estendendo a longevidade do investimento do cliente por muitos anos adicionais.

Sim. A maioria das centrais PPA possui entrada para interfone ou botoeira. Assim, você pode abrir o portão pelo interfone sem precisar do controle remoto.

Sim. Para uso comercial com alto fluxo, recomendamos motores de uso intensivo como o PPA Eurus Steel ou DZ Rio 500, que suportam mais de 100 ciclos diários sem superaquecimento.

A perda de alcance do controle remoto geralmente está ligada a três fatores principais. O primeiro é a pilha do transmissor; mesmo que o LED acenda, a voltagem pode estar baixa demais para emitir o sinal de rádio frequência de forma eficaz. O segundo fator é a antena da central de comando; ela deve estar esticada e fora da caixa metálica do motor para melhor recepção. O terceiro fator, e o mais complexo, é a interferência eletromagnética externa. Outros aparelhos ou roteadores próximos podem estar "poluindo" a frequência (geralmente 433MHz). Uma solução técnica é adicionar um módulo receptor externo de alta sensibilidade ou trocar a antena por uma de maior ganho (antena externa de 433MHz com cabo coaxial). Precisa trocar o controle? Confira nossos produtos em destaque acima!

O motor deslizante movimenta portões que correm lateralmente sobre um trilho. O pivotante abre portões de folha única ou dupla para dentro ou fora, como uma porta. A escolha depende do espaço disponível.